聚氨酯包膠驅(qū)動(dòng)滾筒的加工過(guò)程及優(yōu)化根據(jù)本零件特點(diǎn)和施工概況，此類零件要求同軸度要求 0.06,件1 和件 4 內(nèi)孔和外圓等粗糙度要求 Ra=1.6，考慮我公司生產(chǎn)條件。

初始加工工藝方案如下：

各零件粗加工→拼焊→退火→半精車(chē)→精車(chē)→插鍵槽→包橡膠層（熱包），按照以上方案加工時(shí)，由于件1粗糙度要求高以及內(nèi)孔鍵槽精度要求高，在加工時(shí)成本很大，特別在插鍵槽時(shí)，工裝復(fù)雜，操作麻煩，精度也存在超差。

經(jīng)過(guò)施工實(shí)際檢驗(yàn)，包膠驅(qū)動(dòng)滾筒在工作過(guò)程中存在擺動(dòng)現(xiàn)象，驅(qū)動(dòng)端馬達(dá)搖擺較大，經(jīng)常經(jīng)出現(xiàn)短軸現(xiàn)象，造成工地停工，零件返廠回修，經(jīng)過(guò)檢驗(yàn)，包膠驅(qū)動(dòng)滾筒的同軸度和鍵槽對(duì)稱度均存在超差現(xiàn)象。

分析：由于包膠層膠法，滾筒壁厚太薄，造成零件加工完畢后經(jīng)過(guò)熱膠處理后，零件變形導(dǎo)致同軸度和垂直度超差，鍵槽本身加工難度大，加之零件經(jīng)過(guò)熱膠后變形，所以鍵槽精度亦超差。

注意：

在最后加工內(nèi)孔時(shí)，需要在件 2 內(nèi)壁車(chē)止口深 8mm,目的在后面檢測(cè)時(shí)用此止口作為基準(zhǔn)。鍛造毛坯→粗車(chē)毛坯→熱處理（調(diào)質(zhì)）→半精車(chē)→精車(chē)→鉗（鉆孔）→檢驗(yàn)

零件全部加工完畢后進(jìn)行組裝，然后采用冷包膠法對(duì)滾筒表面進(jìn)行包膠，冷包膠工藝簡(jiǎn)單，對(duì)環(huán)境要求低，適應(yīng)于各個(gè)車(chē)間，必要時(shí)候可在工地實(shí)行。該加工過(guò)程經(jīng)過(guò)工藝和設(shè)計(jì)改進(jìn)，加工完畢后的滾筒經(jīng)過(guò)檢測(cè)合格，在工地施工狀況良好，并且本滾筒工藝包膠采用冷包膠方法，設(shè)備維修方便，大大節(jié)約后期服務(wù)成本。

包膠滾筒磨損部位分析研究

對(duì)某公司所有的皮帶機(jī)均進(jìn)行了深入分析。其中選取了具有代表性且結(jié)構(gòu)布置完全相同的4臺(tái)皮帶機(jī)進(jìn)行闡述，5年來(lái)運(yùn)行數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，其中各編號(hào)位置滾筒包膠維修次數(shù)情況2#、3#、6#、7# 4 個(gè)部位的滾筒包膠易于發(fā)生磨損，維修次數(shù)明顯多于其他滾筒。由于煤粒和粘煤作為磨粒介質(zhì)會(huì)使得摩擦面處產(chǎn)生磨粒磨損，因而使得與皮帶載料面接觸的滾筒包膠磨損速度顯著提高。

目前使用的網(wǎng)帶傳輸裝置多采用主動(dòng)輪和壓緊輪相向運(yùn)動(dòng)，大連聚氨酯在摩擦力的作用下使金屬網(wǎng)帶按照箭頭指定的方向運(yùn)行。在網(wǎng)帶運(yùn)行過(guò)程中，其前端容易堆積阻滯在上述兩輪的緊壓貼合面。導(dǎo)致主動(dòng)輪無(wú)法轉(zhuǎn)動(dòng)，造成驅(qū)動(dòng)裝置（變速器）損壞，生產(chǎn)被迫中止。